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试驾Triumph Daytona 675

2008-12-29  来源:Triumph 阅读次数:19715

Triumph Daytona 675

试车感受:

    Triumph Daytona 675真的非常漂亮,在未开车之前,我特意弯腰细看这台动人的三缸跑车。个人认为Daytona 675是一位长得非常动人的英日溷血儿。车架和坐姿保留欧洲车风味,纤巧的车身和坐位前端线条变窄,都充满着Ducati 749的感觉。而零件配套方面则来自日本:Nissin迫力钳,Kayaba避震机,keihin电子燃油喷注系统,19mm迫力手泵,日本製作的coil等等,令我对Datona 675的耐用性和可靠性更添信心。 
      Daytona 675十分齐料,赛车式高脚踏,原庄迫力钢喉和19mm迫力手泵,跟车轮胎是派拉利Super Corsa pro,还有茶色风挡,车主应该冇乜地方要再驶钱。一定要落补品的话,可以更换原庄的转向钉把。  
      直三引擎的表现既独特又好玩,低转时出力感觉比直四丰厚,高转时的震动和缩油时震动感又比V2引擎轻微。引擎转数上得快,但缩油时引擎产引力没有V2般沉重,声浪也比较顺滑。虽然在10000转以后的震动明显比直四引擎高,但仍然远较V2机器平静顺滑。而原庄的死气喉呼吸十分畅顺,三孔式中置死气喉卖相外型又正,转数要上到8000rpm以后才有焗住焗住的感觉,一般用家来说可以悭番唔使换。
      最令人印象深刻的是,Daytona 675的波箱表现十分顺滑,似是一台run-in完的波箱,多过似是一台新车的波
箱。引擎整体表现优异,只是热量稍为高了一点,如果水温计以「度数」显示而非用「段数」显示的话,我会更加开心。
      催促油门,Daytona 675性急地抢着起步。 在同一转数下Daytona 675的低扭输出,明显胜过日本所有600直四跑车,这点是Daytona 675的最大优势。而且只需5000rpm排气管便开始变声,日常轻轻飞街的话,转数保持在5-8,000rpm便可以好快。有一次我在灯口用一波起头时,只是顺放极力子和顺住开油门,引擎转数也只是6,500rpm。如果是同级直四引擎,转数要上到10,000rpm才有此效果。

    Daytona 675的power band比600直四跑车来得阔和来得早,在日常生活中,Daytona675的动力表现,来得更就手更写意。以6波7000rpm130km/h巡航,感觉如履平地,人车都只是写意地踱步。个人十分欣赏Daytona 675的波段显示,还有一连六粒的蓝色转波提示led灯,在13,500rpm开始逐粒亮起,转数越高时,亮起的led灯越多。这对于正在高速攻弯的人来说,可以很容易地知道引擎还有多少便到达极限,对于唔肯轻易转高波只爱一味扭油的人来说,无疑是一大优点。
      坐姿方面,唯一要投诉的是Daytona 675把手夹角的角度有点怪,当驾驶了一段时间候令我手腕有点疲累。如果是GSX-R跑车便没有这问题。其馀一切都感觉良好,坐垫吸震能和前方收窄的线条,既舒适又走位灵活。后镜视野良好,震动不大。风挡很实用,我只要稍微伏低一点,便避过大部份的风压。825mm座高其实不是太高,不过总觉得有高高在上的感觉,可能是高脚踏和细油缸佈局做出来的错觉吧。
      我并没有调较过Daytona 675的避震设定,意外地发现原庄设定表现十分好。以一台欧洲跑车来说,原装避震设定竟然十分适合亚洲人使用。前后避震表现协调,吸震能力高,过弯或遇上不平整路面,表现也十分稳定舒适。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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